什么时候是入手理想纯电车的最佳时机？

春节期间开着理想MEGA从北京返回东北，全程近4000公里，最低气温达零下27度。一趟下来，我最大的感触是：若再选一次，我会开能加油的理想L9，而非纯电的MEGA——这并非否定MEGA，而是现阶段纯电车深入黑龙江的体验，尚未达到足够方便的程度。

理想MEGA的CLTC续航超700公里，但在东北零下十几到二十几度的高速上，以时速超100公里行驶时，实际续航仅300公里出头，这是所有电动车都躲不开的“续航折扣”。这意味着每开200多公里就得充电，还要预留几十公里的容错空间。

即便是在城市行驶，MEGA的续航表现也不算亮眼。原因在于极寒天气下，车辆每次停放后重启，都要为电池、驱动系统和座舱加温，热管理系统的耗电量极大。好在东北小城市日常行驶里程不长，基本能做到几天充一次电。

这趟行程中，MEGA的用车舒适度堪称完美。东北当地大多是燃油车，且多数人没有恒温车库，冬季热车往往需要几分钟甚至十几分钟。若日常通勤路程短，等水温上来、暖风开启，可能已经到达目的地，所以很多人干脆穿着羽绒服开车，车里和户外体感差异不大。

而理想MEGA完全没有这种困扰，即便没提前用手机开空调，上车后也不用穿厚重的羽绒服。它的空调系统兼具热泵和电加热功能，搭配座椅加热、方向盘加热，能在不到一分钟内将座舱升温至舒适温度。更贴心的是，空调在暖风没吹出来前不会出风，避免了冷风直吹的尴尬。

此外，MEGA的NVH表现极佳，升温过程中几乎听不到空调吹风的声音，也感受不到震动。它的操控、动力和乘坐舒适度都很出色，还没有出现冬季纯电车常见的掉电过快、动力受限、系统报错等问题，稳定性和可靠性拉满。在升温速度如此快的前提下，续航折扣却和其他电动车差不多，足见其热管理系统的能耗控制十分出色。

这趟行程中，充电环节的体验堪称“冰火两重天”。

我全程没有遇到无法充电的情况，即便在黑龙江的小县城，导航里也能找到充电站，且没有出现充电站所有桩体都无法使用的状况，基本的充电焦虑已经不存在，但充电速度普遍很慢。在鸡西、林口等地，最快的充电桩是市中心的120千瓦桩，实际功率100千瓦左右，充满100度电需要约1小时；更多的是80千瓦、60千瓦的桩，或是多车共享120千瓦功率的桩，一旦有其他车辆分流，充电速度会大幅下降。

高速服务区的充电体验更糟。我途经的东北高速服务区，80%都配有充电桩，但大部分只有两根桩，共享120千瓦甚至更低的功率。返程高峰期时，充电排队成了常态。有一次我正用100千瓦功率充电，来了一辆蔚来后，双方功率瞬间跌到30多千瓦；还有一次遇到两根桩四辆车排队的情况，为了赶路程，我只能充一点电就继续赶路，甚至遇到过服务区只有慢充桩的窘境。

转机出现在理想的5C超充站。在零下27度的极寒天气里，开着电量告急的车看到灯火通明的理想超充站，那种踏实感难以言喻。理想5C超充站一般配备1个仅限理想纯电车使用的5C桩和4个全品牌通用的2C桩，不用担心被抢桩。

更智能的是，导航到超充站的路上，MEGA会自动为电池加温，确保到站就能以大功率充电。即便电池未完全加温，在极寒天气下也能跑出最高400多千瓦的功率，快满电时还有100多千瓦的功率，全程平均功率达324千瓦，是普通充电桩最高功率的三倍以上。我从5%充到95%仅用了18分钟，这是质的飞跃。

途中我还体验了葫芦岛的4C超充站，6个桩全是4C桩，支持全品牌充电，即便有两台车分流，从5%充到95%也只用了23分钟，峰值功率313千瓦，平均功率244千瓦；就连5C站正在维修时用的2C桩，充41%的电也仅需14分钟，平均功率达180千瓦。

这趟行程让我看清了理想的野心。目前很多车企都在建设充电网络，比如特斯拉，但它的充电桩多布局在城市里，高速服务区难觅踪影，导致其他品牌电动车在高速上只能抢低功率的公共桩。而理想剑走偏锋，把高功率超充站铺在了高速上，这是其他品牌都没做到的。

当理想的超充站布局完毕，未来纯电动车的长途充电体验可能会分成两个阵营——理想和其他。毕竟在高速上，其他品牌电动车能用到的最高功率充电桩，可能只是理想的2C桩，而理想车主却能独享5C超充的极致体验。

1. 若你不在乎补能时间，或车辆仅用于城市通勤，那么早就可以忽略能源形式，只关注车辆的其他表现，因为基础的充电焦虑已经不存在了。

2. 若你很在意补能时间，或希望车辆能畅行各地且有良好的补能体验，那就盯着理想超充站的建设进度，等它的超充网络覆盖到你常去的地方，就是入手理想纯电车的最佳时机。